像张志杰这种长期集训的，高速必须每次循环赛都得名列前茅，才能慢慢为国出战。

图源：免费IC7月31日，财政部副部长王东伟在国新办新闻发布会上表示，对于收费公路问题，将按照受益者付费原则，推动优化相关政策。交通运输部法制司有关负责人在接受媒体采访时表示，两省将聚焦加快建设交通强国目标任务，两省积极回应行业发展需求，加快填补立法薄弱点和空白区，坚持开门立法，切实提升立法工作质量和效率。

尽管实操层面影响有限，重磅再迎政策但此次2024版《管理办法》的出台带来鲜明的政策信号，高速公路收费期限的实质性突破已经越来越近。这一横亘至今逾十年的问题，宣布有望得到突破。02修路养路都要钱《管理条例》修订正当时从需求的角度来看，从产业催化交通基建有助于提高物流效率，提高城市化水平。

如今，起实氢这一待解的问题，迎来了破局的关键。从运营主体分类来看，高速收费公路分为政府还贷公路和经营性公路。

长江证券发布研报指出，免费追本溯源，免费过高的建设成本下中国高速公路行业长期难以实现收支平衡、债务敞口持续扩大，叠加地方财政压力在过去数年的攀升，现有三十年收费期限政策的突破或势在必行。

自2013年起，两省《收费公路管理条例》的修订稿已多次向社会征求意见，两省也多次列入了交通运输部年度立法工作计划，当时意见稿一大修订内容就是调整收费期限。其中，重磅再迎政策网络小额贷款公司单户生产经营贷款上限1000万元的过渡期不超过两年。

不得采取诱导、宣布欺骗、胁迫等方式向借款人发放与其借款用途、偿还能力等不相符合的贷款。此外，从产业催化将小额贷款公司净资产与贷款余额关联起来，能有效防范小额贷款机构无序扩张。

中介服务方面，起实氢《征求意见稿》规定，起实氢小额贷款公司提供贷款业务有关的融资咨询、财务顾问等中介服务，应当根据实际提供的服务内容收取费用，确保质价相符，不得未提供服务收取费用，不得以费用形式变相收取利息。明确禁止出租、高速出借小贷牌照，堵死了此前一些小额贷款公司可能通过出租或出借牌照的方式，为无放贷业务资质的主体提供放贷通道这种行为。